1月17日，“吃饱了么”店内小哥休假半小时，自费买了200元橙子赠送给灼伤小患儿，不愿不胜枚举默默地离开了。18日，武汉市第三医院官方微博找寻这位“暖心”小哥，感激他对患儿的关心。楚天都市报记者通过多方联系寻找本人，36岁的广水汉子余康惠说道：“较少赚到点钱，能给孩子一点恳求，我很快乐，这不是什么大不了的事。”图片来源：楚天都市报　　医院官微找寻“暖心”店内小哥　　18日下午，武汉市第三医院官方微博收到一则“寻人启事”——《为灼伤患儿送礼物的店内小哥，你见过他吗？》，文后附上小哥的视频图片，期望通过社会力量寻找这位爱心小哥，向他对医护人员和患儿的关心表示感谢。

图片来源：楚天都市报　　原本，1月17日下午3点54分，一位身着蓝色工作服的店内小哥吃力抬着一箱橙子，狂奔送往武汉市第三医院烧伤科小儿病区，分赠送给灼伤的小患儿们。图片来源：楚天都市报　　武汉市第三医院灼伤一病区护士长周静告诉他楚天都市报记者，店内小哥中午曾来病房送来了一次店内，等他再行回到时，怀里多了一箱橙子。以为又是来送来店内，医护人员都没有在乎。

后来闻小哥站立在走廊，将橙子分得小患儿，还陪伴小朋友们玩游戏了一会儿。　　“小哥有可能工作要整天，把橙子送往护士车站请拜托发给。

”周静说道，小哥回应小孩子伤势很真是，自己买了一箱橙子，期望能给小朋友们一些恳求。当护士们问道店内小哥的姓名时，他接连拒绝接受。图片来源：楚天都市报　　店内小哥回头后，医护人员们把橙子分发给小患者们，期望这份爱心带来小患儿更好的寒冷。

18日，收到礼物患儿妈妈王女士回想，自己女儿一岁半，身上多处灼伤，但当时店内小哥逗得自己孩子咯咯平大笑。　　店内小哥休假半小时自费卖水果　　18日，记者翻阅医院视频记录时找到，店内小哥身着蓝色工作服，通过身后标识证实是 “吃饱了么”公司的配送员。通过多方联系，楚天都市报记者昨日联系上这位小哥时，他于是以赶着为顾客送餐。　　店内小哥名为余康惠，18年36岁，广水人。

他重复在电话里回应，自己只是做到了一件小事。余康惠回想，1月17日中午，他接单后送餐到三医院烧伤科病房，第一次看见这么多灼伤的孩子，身上缠着厚厚的纱布，很难过。

送完手上的店内单后，他在手机上打开停止送餐，骑着电动车赶往武装起义门附近的一家水果摊，买了200元的橙子送往医院。　　“我也是一个女儿的父亲，看到这些伤势的孩子，我心里难过，就让为他们做到点什么。”余康惠说道，自己送来店内白天黑夜连轴转，有时整天到凌晨，一个月下来收益不低，但即使较少赚到一点钱，为孩子送来点小礼物，他也乐意。

因为工作太忙，未能在病房停留太久。　　“吃饱了么”仓储经理王斌说道，余师傅负责管理武昌昙华林、绿悦资、积玉桥一片，平时为人质朴、心地善良。

因为当配送员仅有几个月，路线不太熟悉，工资最近才平稳在每月4000多元，他自己借钱给患儿送礼物，骑手兄弟听闻后都很打动，也很敬佩。　　余康惠说道，自己平时工作很整天，如果病房有必须，他不会做到一些力所能及的事，协助灼伤的小患儿。

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自提服务沦为电商解决问题**一公里的联合自由选择。时隔3月开办中远两湾城大型社区服务中心、4月手牵手美特好连锁商超之后，1号店与全家品牌达成协议战略合作，在上海300个全家便利店获取订单包覆自提服务。自此，京东、苏宁、当当网、天猫、亚马逊中国等大型电商皆已构建自提。

1号店全家自提点获取24小时自提和货到付款服务。用户下单时，自由选择距离**将近的全家便利店，包覆递送后即不会接到短信通报，全家方面决定专人交给包覆，用户凭有效地身份证件和手机尾号自提。

双方于6月初构建了业务流程、订单数据以及TMS运输管理系统的全面接入。双方还将融合各自消费群体和门店优势，积极开展多项市场推广合作。

1号店运营部副总裁王海晖说道。据记者理解，目前通车1号店包覆自提服务的300个全家便利店，是根据所处商圈、行政区和店内储存空间等条件检验出有的。一般以学校、住宅、办公楼等对自提市场需求低的商圈居多，车站、商业街等其他客流低的商圈辅，集中于在市区内环和中环区域内。

目前，上海有700家左右全家便利店，全国总店数突破1160家。全家FamilyMart中国服务商品部部长吴玲玲回应，全家方面也将借由1号店大数据与**化用户营销，提高门店客流量和更有二次消费。除此之外，1号店也将向全家便利店缴纳一定数量的开立业务费用。

在国内市场，电商自提服务进展迅速。目前不少夫妻店、洗衣店都早已沦为了京东的自提点。从世界范围看，电商与便利店的合作模式早已非常成熟期，在中国台湾，由统一企业集团运营的7-11很早已沦为集团旗下网络书店的开立货点，目前7-11在台湾近5000个网点早就沦为当地网购仓储的主要渠道。

在英国，旗下享有多种零售业态的Tesco集团靠这种模式创建起了自己的终端仓储网络。比起其他电商的自提点和门店，通过24小时运营的全家便利店来开办自提业务，**的优势将展现出在用户取件的时间不受限制上。并且连锁便利店统一的服务标准也需要确保客户体验。

在去年4月，亚马逊早已开始了与全家便利店的自提业务合作，目前，亚马逊的便利店自提点早已由一年前的近百家发展到300多家。

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7月12日，由中国物流与订购联合会、福州市人民政府主办，中物智福股份有限公司主办的“2018（第十届）中国物流信息化大会”在福州隆重开幕。作为同城货运行业的领导企业--58速运也应邀出席。

本届大会以“数字物流引领行业升级”为主题，与来自制造业、电商、物流企业和物流平台等行业的杰出代表联合探寻跨界合作的新价值，探讨智慧物流、新的业态融合、物流白科技等行业热点，推展物流行业的信息化升级与可持续发展。如今，中国已沦为名副其实的物流大国，货运总量、租车业务量多年居于世界首位，但问题也随之而来，城市道路交通堵塞、车辆空驶亲率低、燃油车污染等现实都是物流行业亟待解决的难题。那么如何切中本届大会“数字物流引领行业升级”的题旨，通过信息化升级来突破行业困境呢？来自58速运的战略合作部总经理胡新潮，以“数字信息化打造出绿色生态供应链”为题，针对城市物流在会上得出了58速运的解题思路。

传统城配上问题多，城配上运力云优化城市运力 预示着物流仅有行业的高速发展，“最后一公里”的城市物流也踏入了加速茁壮的阶段。据易观公布的《中国“互联网+物流”市场专题分析2017》报告表明，同城物流的市场规模已超强万亿并将保持稳定快速增长的态势。然而，城市物流与整个物流行业一样，仍面对还包括车货信息不平面、资源不均衡、价格透明度较低等等一系列问题。

作为互联网+物流的代表企业，58速运如何解决问题传统物流的行业遗留问题？胡新潮在演说中明确提出了“城配上运力云”的概念，即通过58速运独具的“智能中枢”让社会下人运力相连到个人、商家与企业等客户的货运市场需求，在需求预测、供给均衡、车货画像、返程利用、节约能源增效、规范服务等方面发力，为社会运力资源展开优化配备，解决问题传统城配的痛点，达成协议同城货运的降本增效，从而增进城市物流行业的可持续发展。以对外开放协同为理念，跑步转入速运4.0时代 从问世到现在，58速运的城配上服务仍然在与时俱进的自我升级中，从网络化阶段进发城市下人运力，到数据化阶段提高车货给定能力，再行到策略化阶段算法驱动的效率提高，58速运已完成了“相连+分享+大数据+策略”的演化三部曲。转入到2018年，58速运开始探寻智能化升级，基于大数据的累积，通过智慧运力云、开放平台、智慧服务等手段，构建同城货运行业的“千货千线，千人千面”。

那么明确如何构建呢？胡新潮回应，58速运通过对过往大数据的分析，对不必客户的市场需求展开分类与标签化，构建“千人千面”，之后基于这些市场需求去展开运力外侧与客户外侧的给定，并对运力末端展开优于改建，更进一步构建“千货千线”，大幅的提高58速运的效率，而这个市场需求自学的过程也正是58速运4.0升级的关键。胡新潮还提及，未来58速运将恪守“绿色化物流”的理念持续“绿化”城市物流。一方面通过智能手段做拟合给定，仅次于程度的减少空驶亲率，把单一运力做效率线性规划，全面减少燃油车的油量消耗。

一方面号召国家政策的声援，增大对新能源载具的应用于，并与菜鸟在新能源领域积极开展更好的探寻与合作，为每个城市打造出一条绿色高效的智能化仓储专线，让58速运的数字信息化运营模式沦为行业范本，引领行业联合迈向城市物流的4.0时代。

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3月28日-29日，中国新的经济领域年度盛会——零界·新的经济100人2019年CEO峰会在北京举办，福能物流董事长王拥军应邀参加，并与隐山资本管理合伙人董中浪、驹马集团创始人CEO白如冰等同台探究了“科技驱动下的物流行业”。“新的经济100人”是一个专心新的经济的创投服务平台，挖出新的经济领域未来的百亿美元公司，密切环绕各行业头部CEO群体打造出CEO生态圈，为新的经济CEO获取有价值、可落地的创投服务。

除王拥军外，参与此次CEO峰会的还有大湾区联合家园投资有限公司总裁胡章宏、低瓴资本合伙人王蓓、红杉资本中国基金合伙人刘星、拼成多多牵头创始人约约、美团评论高级副总裁王莆中等创投界及媒体界重量级嘉宾，大家齐聚盛宴，共话未来。王拥军首先讲解了科技在不自物流兴起中充分发挥的起到，他回应，面临标准化流程的管理挑战，福能依赖科技平台的创意，寻找了版图扩展的最佳方式加盟制，“我们把遍布全国各地最后1公里的服务商变为加盟商，用一个IT系统接入，新的定义服务流程，非常简单的一个加盟关系，就把整个管理复杂度减少了80%”。从物联网的全局上看，不管是运营调度的成本管控，还是客服优化的人效提高，莫不突显了科技赋能带给的转变，这也是加盟制市场比例大大上升的根源所在，正如王拥军所说，“加盟制顺利的背后只不过是科技赋能”，不自近10年的较慢发展就是最差的印证。

谈到AI技术在物流场景中充分发挥的效用，王拥军特别强调，这不只是针对人、车、场资产效率的提高和成本的减少，堪称整个中国供应链产业变革的最重要推动者，“这种效率的提高将驱动所有产业的互联网供应链再次发生深刻印象变革，减少中国整体的库存，从这个意义谈，物流是所有产业互联网跟新零售的基础设施。”面临未来中国大统合、大收购的时代趋势，王拥军明确提出了“融合”的概念，“融合对我们有价值的资源、有价值的能力，从而提高在客户面前的体验差异，提高在行业竞争中的能力差异，提高可持续发展的经营能力，这是所有人都必需考虑到的”，企业必须做“线上与线下融合、科技能力与运营能力融合、轻资产与轻资产融合”。为此，福能物流每年投放过亿元用作信息化系统的研发及自动化设备的引进，享有一支近200人的专业信息化技术研发团队，自律研发及合作研发的信息化系统多达58套，就是通过科技与运营的精妙融合，进而逃跑可续持续发展的核心。经过一番了解的探究，三位领域专家就科技赋能物流达成协议了共识，并回应，未来将更进一步挖出技术驱动下的产业机遇，与网络合作伙伴增大智能化管理的投放，构建以科技驱动物流，效率提高品质的发展目标。

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第一物流全媒体11月20日讯（微信：cn156news 记者 隋秀勇）　　11月11日的不眠之夜，成就各大电商“双11”当天的亮眼数据。　　一年一度的天猫“双11”，以1682亿的成交额华丽告一段落。京东的数据表明，在“双11”广告宣传期间的总计下单额达1271亿元。

不仅是阿里与京东，唯品会、亚马逊等各路电商也构建了一波销售高峰。　　可怕的shopping之后，是对物流配送的严峻考验。以天猫“双11”同比快速增长39%的交易额为事例，其对应的是创纪录的8.12亿订单。

　　以电商为代表的新零售，必须人、货、仓、配上的协同因应，各路电商在“双11”期间不仅要较量销售能力，更要在仓储仓储上一绝高下。　　对仓库的推崇，某种程度是因为业务量的剧增，堪称缘于其在供应链条中，其功能早已从传统意义上用作商品的存放在，改变为运营中心、效率中心和盈利中心。“双11”物流大战背后的“幕后英雄”仓储　　特别是在“双11”这样的行业旺季，仓储服务的好坏，在一定程度上要求着包覆的仓储时效和仓储质量。

与奋发在一线的租车小哥比起，“双11”物流大战背后的“幕后英雄”物流设施提供商则变得高调。　　专业物业服务确保客户旺季高效运营　　2017年“双11”前夕，刚开园的普洛斯江门鹤山物流园，步入了第一家进驻的大型物流企业北领物流。

刚一进驻，北领物流之后开始紧绷有序地集训“双11”。　　“我们自由选择在普洛斯江门鹤山物流园新的进一个商业餐馆仓库，主要是看上这里的区位优势，因为它附近广州、东莞、深圳等地，有很强的辐射力，”北领物流华南（江门）商业餐馆仓库负责人陈小雄说道。普洛斯常州工业园物流园　　他讲解说道，“双11”期间，北领物流在普洛斯江门鹤山物流园的仓库预计单日仅次于发单量将约6万单，为应付极大的订单增长量，他们每天须要调配1000多人次参予打单、纸盒等环节。　　普洛斯江门鹤山物流园的涉及负责人讲解说道，为了确保北领物流这样的客户在“双11”期间安全性、有序的运营，园区的物业管理人员获取的专业的物业服务，减免了企业的后顾之忧：　　一是，园区不会提早和客户交流，理解客户临时减少的工作人员、车辆等信息，减少临时用餐地点，保证用餐的安全性。

　　二是，园区减少安保侦察的成倍，为客户专门配有了柴油发电机，并储备充裕的柴油，确保客户8小时以上的用电市场需求。　　三是，为了应付突发状况，园区内制订了电力供应、停电、应急救助等应急预案，并提早对各项设施设备展开水土保持，全方位地确保园区内客户的长时间运营。

　　在获取专业物业服务的同时，普洛斯还为园区客户的服务创意，获取基础设施的反对。　　以普洛斯北京空港物流园为事例，为全面提高客户体验，切合客户实际市场需求获取电子货币服务，其与地上铁合作在园区引进电动运力服务平台。　　目前空港园区已加装5个45W的直流充电桩，充电桩装载负荷仅次于功率225W，仅次于电流350A，可符合园区内用于新能源车展开同城仓储的用户市场需求，同时园区周边有市场需求的用户也可以到普洛斯北京空港物流园站点电池。

显电动物流车运力工具节能环保，成本便宜，通行性低，可取得大力的社会效益和经济效益，构建多方共赢。　　无论是普洛斯江门鹤山物流园，还是普洛斯北京空港物流园，都是物流仓储设施行业的一个缩影，也体现了电商及其涉及行业为仓储行业带给的变化。

　　预示着国内消费升级的发展趋势，电子商务沦为推展经济快速增长的新动力。中国电子商务研究中心公布的《2017年（上）中国电子商务市场数据监测报告》表明，2017上半年中国电子商务交易额13.35万亿元，同比快速增长27.1%。

　　电商的蓬勃发展造就了与之涉及的租车快运、第三方物流等行业的快速增长。这些企业为提高顾客的消费体验，对物流效率和品质的拒绝大大提升，推展了市场对高端的现代物流设施的市场需求大幅度快速增长。

　　全球领先的现代物流设施提供商普洛斯近期公布的2018财年第二季度报告表明，截至2017年9月30日，其在中国的出租面积名列前十位的客户皆是电商和第三方物流企业，还包括百世、京东、唯品会、德邦、日日顺以及其他五家第三方物流公司。　　众多品牌企业为何都“钟情”普洛斯　　（1）在全国良好地理位置的物流基础设施网络布局。

普洛斯年报中称之为，早在2002年，普洛斯就预见中国将改向以内需夹住经济快速增长，这个趋势将推展对现代化仓储空间的大量市场需求，于是公司将业务发展重点定位在符合国内消费市场需求。　　截至2017年9月30日，普洛斯在中国的物业总建筑面积约2,960万平方米，还包括1,890万已竣工的物业，构成了覆盖面积主要的消费城市、高速公路、空港、海港和加工基地的全国性高标准物流设施网络。　　这里要着重指出的是，市场对于物流服务的拒绝和服务的水平大大提升，客户的市场需求仍然是单体仓库，而是拒绝全国性的网络仓储，这沦为客户自由选择仓库的最重要标准。

　　有了可观的体量和网络，普洛斯可以协助客户获取在全国主要城市已完成仓储的仓储网络。　　大规模的物流基础设施网络为普洛斯的客户充份获取了弹性的拓展空间，有非常一部分客户同时在多个城市出租普洛斯的物流仓储设施。　　例如，不久前在美上市的创新型智慧供应链服务提供商百世集团，在最近5年多的时间，与普洛斯的合作由4个城市拓展至23个城市。

　　（2）普洛斯现代化仓储设施高标准的设计。层高9米、柱距12米的大规模单体仓库，内部空间宽阔，不仅提升单位面积的利用率，而且需要超过电商、第三方物流等企业加装自动化服务公司设备的拒绝，高标准的地坪也不利于提升叉车等库内设备的运作效率。

　　普洛斯还可以为客户量身自定义仓储设施或在标准仓库的基础上展开改建，分析电商和第三方物流客户的运营特点，融合客户的实际市场需求设计、修建，协助客户提升物流运作的效率。　　（3）与时俱进的服务创意。近两年，大大拓展全国现代物流设施网络的同时，普洛斯也在谋求创意。

　　仓储设施是相连供应链上下游的中间环节，依赖多年来累积的强劲客户和合作伙伴基础，普洛斯在统合产业资源上具备先天的优势。从东航物流、优速租车、驹马物流，到欧冶云商、丰巢租车柜，普洛斯屡屡使出，投资供应链上下游的企业，使人、货、仓、配上充份统合资源，充分发挥协同效应。

　　同时，在金融服务上，普洛斯也作出了卓有成效的尝试。为了减轻物流行业及涉及领域中小微企业融资难、融资成本高的问题，普洛斯在2016年8月正式成立金融控股公司，以物流及金融服务为中小企业赋能。一年多时间，普洛斯金融已总计服务中小企业客户多达1000家，授信近45亿人民币，总计借贷近28亿人民币。　　业内人士指出，归功于电商和第三方物流企业的很快发展，市场对以普洛斯为代表的现代化仓储设施的市场需求急剧提高，为其建构了前所未有的发展机遇，而同时，中国物流仓储设施网络的较慢拓展和现代化水平的大大提升，也很大地反对了电商和第三方物流企业仓储体系的搭起和物流效率的提高，构建了共赢。

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寄予厚望6000亿元的国内外买市场，不少国内的实体餐饮品牌都想要将线下资源转移到线上以分一杯羹。其中，入驻分享厨房做到店内做生意，是目前非大型餐饮品牌开始自由选择的一种模式，因为入驻分享厨房，可以解决问题场地租金低、厨房设备买回现金市场需求大等痛点。　　此前媒体有提及仅有品类分享厨房Mints、Munchery，也有针对个别品类的黄太吉（现在调整阶段）、田寮熊造饭。

这些项目可以为入驻品牌或者自有品牌获取厨房资源，为消费者获取店内。　　“熊猫星厨”（从北方紧贴）项目与蓝出（从南方紧贴）类似于，除了要用分享厨房的模式，为餐饮品牌获取厨房资源，还为入驻品牌获取除菜品研发以外一系列服务。

　　明确来看，熊猫星厨要为入驻品牌获取原材料订购、厨房自动化设备、水电资源、数据分析及品牌打造出（这一部分有可能此后不会作为电子货币营收来源）等全方位的服务。其中，后末端服务体系上，熊猫星厨有专门的市场团队协助入驻品牌做线上运营、品牌推展、菜品数据分析等。　　食材供应链方面，熊猫星厨相比普通店内品牌，有两个优势。

一个是食材议价能力强劲，二是食材本源体系更为完备。前者是因为多品牌进驻厨房后，规模食材市场需求可减少食材出售单价。

后者则是熊猫星厨需保证食材超过安全性标准，转入时需展开来源注册。　　针对店内分享厨房做生意中，最不受消费者注目的公共卫生与品质问题，熊猫星厨使用了双向动态监管模式，强化安全性食品落地能力。双向是指分享厨房的动态动态，入驻品牌方可以通过远程随时监管，而在厨房门店现场，熊猫厨房的专有服务团队不会特地监测公共卫生质量水平。动态则是所指对入驻的品牌，实施每周考核，如果没合格则要展开标准培训，到每季度都会出局部分展现出不合格的品牌。

　　另外，熊猫星厨目前已取得ISO9001质量体系证书。　　问到项目难题，创始人回应，厨房选址是最不更容易的。

熊猫星厨要做到的是三公里范围内的店内做生意，选址离生活工作圈较将近，而分享厨房把多品类的餐饮设备挤满，水电供应是普通厨房的十几倍，厨房要落地必须多方面的反对。李海鹏指出，在过去一年的思索中，熊猫星厨团队早已熟知北京各种有可能的选址，并且在提供资源上构成一定优势，这个难题现成了熊猫星厨相比其他玩家的一个壁垒。　　从营收看作，熊猫星厨目前主要的营收B末端，还包括入驻品牌方的门票，大约为2万元。

另一个即是分享厨房及全系列设施服务的费用，大约为每品牌月租金1万元。据李海鹏讲解，熊猫星厨的月租金比市面平均水平较低一半。　　在项目前期，熊猫星厨继续没做到电子货币服务的模块，在C末端继续没设置抽成比例等市场需求。　　熊猫星厨对自身的定位是关于商业房产做生意，从2016年5月至今月落地运营的分享厨房有6个，合作餐饮品牌约50个，还包括巴贝拉、一品小笼、小恒水饺、肉垫小魔王等。

另外还有5个分享厨房将要上线营业。　　有意思的是，熊猫星厨最后要做到的是生活服务的提供商，除了现在专心的3公里店内做生意，此后还将重新加入一些便利店元素，不会把生活用品连同店内一起卖给消费者。

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6月26日，反对雄安新区邮政业建设与发展领导小组正式成立暨第1次会议在北京开会，就邮政业更进一步贯彻落实中央成立雄安新区的战略决策展开研究部署。国家邮政局党组书记、局长、领导小组组组长马军胜主持会议并讲话，特别强调要从“国家大事、千年大计”的战略高度专责谋划，以“功成不用在我”的精神境界持续前进，解放思想、锐意进取，荐全行业之力反对雄安新区建设发展。国家邮政局党组成员、副局长、领导小组副组长邢小江在会上递交了《国家邮政局关于正式成立反对雄安新区邮政业建设与发展领导小组及办公室的通报》，中国邮政集团公司党组成员、副总经理、领导小组副组长康宁讲解了中国邮政集团公司服务雄安新区建设的主要思路。

　　马军胜认为，成立雄安新区，是以习近平同志为核心的党中央了解前进实行京津冀协同发展战略、大力稳健有序分流北京非大城功能做出的一项根本性决策部署，具备根本性现实意义和深远影响历史意义，体现了习近平总书记反感的愿景担任、深远影响的战略眼光和高超的政治智慧。邮政业要把自学习近平总书记重要讲话精神、中央通知精神作为根本性政治任务，更进一步统一思想、提高认识，切实增强政治意识、大局意识、核心意识、相若意识，心态遵从服务于大局，坚决拥护和秉持中央成立雄安新区的根本性决策部署。

　　对于下一步工作，马军胜拒绝：一是要精确做到行业定位，专责谋划雄安新区邮政业建设与发展。邮政业要更进一步贯彻落实中央成立雄安新区部署，具体定位、找准方向。

要理顺上下交会、内外协商关系，要做到好新区规划建设和新区成型发展的阶段性特点与拒绝，要具体新区邮政业的发展目标，把雄安新区打造出沦为邮政业贯彻落实新的发展理念的示范区、现代邮政业发展的样板区、邮政业改革创新发展的试验区，为行业创意发展打响新路子。二是要切实增强紧迫感，大力前进雄安新区邮政业发展规划编制工作。

新区邮政业发展规划和交会工作时间凸、任务轻、拒绝低，是当前工作的重中之重。要按照中央“把每一寸土地都规划得清清楚楚再行开始建设”的拒绝，充分认识新区邮政业规划工作的紧迫性和重要性，主动作为、汇集力量、汇聚共识，全力确保如期已完成规划编制工作，前进邮政业最重要内容划入新区有关规划。三是要增强确保措施，保证雄安新区邮政业建设与发展工作成功前进。

要按照党中央国务院决策部署及交通运输部工作拒绝，紧紧围绕“两优两高三区”的目标，在国家邮政局党组坚毅领导下，更佳遵守政府责任、充分发挥行业合力，构成仅有行业群策群力、开拓进取的生动局面，以实际行动反对雄安新区建设与发展，以优异成绩庆贺党的十九大胜利开会！　　会议表达了雄安新区综合交通运输体系建设领导小组第1次会议精神，审查会通过了《反对雄安新区邮政业建设与发展2017年重点工作任务》，具体了作好邮政服务确保、编成新区邮政规划、研究行业设施布局等8项重点工作、任务分工和时间决定。　　领导小组及其办公室全体人员参与了会议。

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众所周知，融资难问题仍然束缚着我国中小微企业的发展，对于物流租车企业来说也不值得注意——供应链金融未来将会沦为关卡的金钥匙。物流企业在风险掌控方面享有积极开展供应链金融业务的先天优势，且广泛仍未参予到这一业务中来。如果租车物流企业需要将销售、产品、风控和资金这四件事作好，就需要获得供应链金融业务的突破，为企业建构新的增长点。

租车物流企业不应尽早逃跑市场机遇，构建对主业的利润补足，同时提高客户体验、强化客户黏性。图片来源：网络　　突显四大优势　　一般而言，供应链金融产品有四大优势。　　一是利息合理。

供应链金融产品的利率一般在10%左右，近高于小贷和多数类供应链金融产品。同时，产品的期限也能与企业融资市场需求几乎给定，可以让中小企业实际开支的利息构建最小化。　　二是风触严苛。供应链金融产品的贷款都是基于实际交易积极开展的，贷款方可以通过交易信息有效地评估风险，且供应链金融以交易本身牵涉到的贴现账款或货权作为抵押，风险可控性更高。

　　三是金额精准。供应链金融产品的贷款金额以实际交易产生的资金市场需求不尽相同，较低至几万，最低几百万，与企业实际市场需求更加给定。　　四是审核灵活性高效。供应链金融企业的审查重点是交易信息，而非企业整体信用评价，因此审核条件比较灵活性很多，贷款申请人、审核、借贷等可在一个工作日内已完成，效率大大提高。

　　对于租车物流企业而言，本身享有大量的交易和物流信息，便于风险管理。从这个角度来看，物流企业与银行或核心企业、平台企业一样，本质上都可以凭借自身资源，以特定方式构成风险解决方案。

　　租车物流企业不仅享有大量交易信息，还掌控着实际物流。物流信息体现的是最现实的交易信息。租车物流企业在积极开展未来货权类业务时，可根据中小企业的交易和物流信息构建较好的风险管理。

另外，由于物流企业掌控了货物的光阴，一旦中小企业债权人而无法偿还债务贷款，物流企业可以对货权展开处理。　　把好四道关口　　积极开展供应链金融业务，必须转变整个的组织的思维与能力，并将此下降到公司战略高度。

同时，不应充份糅合外部金融机构的较好实践中，主动引进第三方专业机构。　　租车物流企业积极开展供应链金融的关键在于作好销售、产品、风触、资金四件事。

　　再行看销售。要从自己的优质物流客户抵达，谋求将其转化成为金融客户，特别是在是不应优先挑选具备平稳发货历史的物流客户作为目标客群。

企业不应创建有效地的金融客户研发及销售管理机制，前进客户转化成。金融客户的研发大同小异传统物流客户，物流主业销售团队一般来说不具备销售金融产品的专业知识，因此，企业不应针对金融业务特点，制订大客户研发方案，并融合销售团队管理机制，有效地推展客户的转化成。　　再行看产品。

租车物流企业合适探讨的供应链金融产品可分成三类：贴现账款类、存货融资类以及未来货权类。这三类产品在市面上皆有数非常成熟期的产品设计和流程，租车物流企业可融合自身主营业务展开细化研发。当实施到明确的客户服务时，可交叠客户市场需求、研发自定义化产品，提高灵活性，保证较好的客户体验。

　　再行看风触。与银行比起，租车物流企业必须补足一系列关键能力，如风触能力。

保证较好风控的关键在于数据、风触模型以及操作者流程。首先，数据是租车物流企业需要积极开展供应链金融业务的显然。

虽然租车物流企业已享有大量客户信息及收发货记录，但许多企业的数据管理实质上并不规范。企业还须要作好客户其他基础信息的管理，例如订单信息。其次，创建限于于供应链金融的风触模型，其核心是基于交易信息及数据展开交易层面的风触。

互为较整体授信模式，供应链金融的信用评估更加有针对性，即使对同一客户，有所不同交易的审核结果和定价也有可能不存在差异。最后，需设计并严格执行森严的审核和操作者流程，这是有效地风控的显然确保，把控的核心在于单据真实性以及对质押物的有效地监管。一旦经常出现单据不实或质押物权出有问题，企业将面对重大损失。

物流企业不应完备自身物流或仓储业务中的监管严加之处，并设计森严的单据和质押物管控流程，减少操作者违规带给的风险。　　最后看资金。与供应链金融市场的其他竞争对手比起，租车物流企业在资金实力上并不具备优势，必需寻找合适自身的方法，构建较少用资金、较慢周转。

其中，租车物流企业通过信贷资产证券化而提供资金的方式特别是在有一点尝试。这种方法的实质在于利用贴现账款缴纳自身的应付账款：租车物流企业可将自己的贴现账款（即针对中小企业的债权）包成一项资产出售给其他投资者，以此取得资金。资产证券化让物流企业构建了所谓的资金闭环，需要增加供应链金融业务的实际资金占用量，而且成本较低、操作者灵活性，有一点积极探索。

（作者系由麦肯锡的全球资深董事合伙人、全球董事合伙人、卓越实行中心项目经理，原文刊于麦肯锡官网。

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图片来自“123rf.com.cn”　　无人车、无人机、无人仓、无人车站、仓储机器人等“无人科技”于是以沦为电商、店内、物流的新宠儿，在新技术的重构下，“低头下订单，浮现缴租车”的生活方式沦为有可能。　　无人机解决问题偏僻山村地区仓储的最后一公里、无人车解决问题城市最后一公里、仓储机器人了解园区楼宇，根据有所不同环境给定有所不同的解决方案展开批量车主，提高仓储效率……这是智慧物流走进无人仓后的实践中，也是现阶段所能超过的无人仓储，而无人仓储的终极目标是，改建传统的物流体系架构，完全构建智慧物眼泪的无人运作。

　　无人仓储发展如何？市面上有哪些产品？安不安全性？无人仓储什么时候能走出人们的生活？是不是政策风险？对于亚马逊、京东、阿里偶尔透漏出有的无人仓储新的消息，坊间某种程度总是有些批评，《IT时报》记者了解专访后找到，从现状来看，电商、物流、店内平台都在抢走无人仓储的风口，并有很多实质性的进展，有的企业甚至早已沦为现阶段无人仓储的标杆，但同时，无人仓储尚能正处于萌芽期，成本与效益无法给定，再加政策风险、技术可靠性仍必须检验，确实普及有可能要等10年。不过，省际间的大型无人飞机、地面上的无人物流车也许不会先行一步。

　　疑惑：谁在“玩游戏”无人仓储？　　问：电商、物流、店内都要分杯羹　　无人仓储领域回头得最先的是亚马逊，2013年它之后明确提出无人机车主计划，但回头得有点快，三年后研发出有的Prime Air才带着爆米花给客户送来了第一单。　　在国内，电商、物流、店内争相重新加入无人仓储。京东集团董事会主席刘强东对无人仓储的野心写出在脸上，除了敲豪言要在四川修建185个无人机机场外，京东还取得民航西北地区管理局的授牌，在陕西省全域展开物流配送多式客货试点，其自律研发的无人智慧仓储车站今年早已在陕西西安投入使用。

京东数据研究院资深研究员张志统告诉他《IT时报》记者，京东无人机项目立项比X事业部正式成立的时间还要早于，2015年时刘强东就在内部明确提出要用无人机解决问题最后一公里仓储难题，无人机从研发、设计到批量化生产都是自己已完成。2016年，京东正式成立X事业部，将无人仓、无人机、无人车、无人餐馆四大业务涵盖其中，最近在西安投入使用的无人车站乃是无人车、无人机和无人仓的结合体。　　“目前，无人机仓储在西安和宿迁早已构建常态化运营，这些仓储无人机都是通过坐落于宿迁的‘京东全国无人机运营调度中心’展开指挥官。

无人车仓储正在高校和园区试点。” 张志统说道。

　　另一家电商苏宁易购的无人仓储则是由无人车、无人机、仓储机器人构成，末端的“最后一公里”转交机器人展开仓储，无人机则在浙江、安徽农村地区构建了常态化运营。　　对于物流的未来，刘强东曾扬言，未来国内的民营物流公司，只不会有京东和顺丰两家死掉。今年2月，国务院、中央军委公布国家发改委文件，月表示同意新建湖北鄂州民用机场（即顺丰机场），这意味著，顺丰将沦为国内第一个享有自己机场的快递公司。

从顺丰向《IT时报》记者获取的资料来看， 2017年，顺丰已先后构建了水陆两栖无人机、大吨位无人机的首飞工作，再行再加此前对外透露过的各种中小型无人机，顺丰的无人机机队已实是规模。　　虽然没租车员，将自己以定坐落于智能物流网络平台的菜鸟网络也在发展无人仓储。“在阿里巴巴西溪园区，菜鸟自己研发的末端仓储机器人小G早已运营了一年多，室外长距离运输版小G plus和室内版小G2代也在展开一定规模的量产。

”菜鸟对此《IT时报》记者，菜鸟室内版小G面向的是小区、写字楼，室外版无人车面向货物的短途货运，而无人机则面向山区、海岛等特定场景。　　想要在无人仓储领域分杯羹的还有店内行业，对于依赖统一规划的的组织型运力和众包运力的店内行业，为了应付未来即时仓储爆炸性的市场需求快速增长，他们被迫逃跑人工智能、大数据、智能硬件这些新技术。吃饱了么正式成立的未来物流团队就归属于即时仓储，相继研发了仓储无人机和仓储机器人“万小吃饱”，从现阶段来看，用于无人机仓储可以有效地防止仓储途中遇上车祸情况对仓储时效的影响。

　　疑惑：无人仓储货物安全性吗？　　问：想要和“无人仓储”有个约会，无以　　在记者与吃饱了么工作人员的交流中，其直言不讳地认为店内行业的无人机还正处于跟上阶段，在软硬件技术、业务运营和人员培训等方面还必须完备。事实上，好比吃饱了么，整个无人仓储行业都在萌芽期，仓储的无人车和无人机还正处于试点阶段。　　无人机车主不会会被劫持？货物不会会被别人代领？张志统告诉他《IT时报》记者，京东小型仓储无人机的体积相当大，一个成年人都很难抱着起，且飞行高度在100米以上，想要挟持它并不更容易，目前还没有再次发生过类似于案例。另外，无人机的定位十分精确，但考虑到个人航线不相同，出于安全性考虑到，目前接管无人机货物的是商家，比如将无人机停车在农村合作社的院子里，然后再行展开发给。

　　根据现有政策，每次无人机仓储前都要审批飞行中计划，但操作者流程已大大减缓，以前京东必须通过电话或邮件单个航线审批，审核时间必须1周左右，现在可以通过审核部门的后台系统批量请示，1个小时内就能已完成审核。　　无人仓储车并不有意思，北京市高校里很多学生见过它，还不会恶作剧眼看车站在它前面，这时，京东无人仓储车的显示屏不会提醒“请求让下本宝宝”。仓储车抵达后不会通过手机短信通报用户，用户通过提货码展开提货，如果用户15分钟内到时提货点，无人车会“傲娇”拦下，仓储下巧合。

不过，也有不少人吐槽无人仓储车行经速度慢，遇到上坡还有可能不上去。回应，张志统说明，无人车技术早已能做“慢”，但在校园人口密集的区域，安全性仍然是首要考虑到因素，无人仓储车的速度设置在3至4km/h，可以爬上25度的斜坡。此外，校园面积并不大，十几分钟就可已完成提货点的仓储。

　　在上海，吃饱了么取得许可在金山工业区内建设无人机研发基地，并获得登录空域使用权。在试点区域，吃饱了么用户早已可以收到由无人机送的店内，只是过程有些困难：店内员先至餐厅取餐，再行前往集散地点A将餐品放进无人机内，无人机按系统内规划的路线飞行中，迫降到集散地点B后再行由骑手送来至用户手中。

“我们现有的飞行中路线都经涉及部门的审核，不必须再度额外申报。”吃饱了么内部人士告诉他《IT时报》记者。

　　疑惑：无人机仓储技术否成熟期？　　问：续航、荷载能力仍然要提升　　“目前研制、生产出来的无人机产品可靠性、智能程度、任务完成度还没超过拟合，另外大型民用物流无人机目前还没任何一家确实获得民航局放的适航证，适航证是对产品本身的拒绝，这解释产品的稳定性、可靠性还是过于。” 中国航空综合技术研究所副总工程师、国际无人机系统标准化协会继续执行秘书长舒振杰告诉他《IT时报》记者。　　2017年，京东全球智慧物流供应链总部、京东无人机研发中心月落户西安，《IT时报》记者在参与会议的同时参观了京东在西安首次公布的远程仓储倾转旋翼无人机VT1，会议上，京东X事业部无人机研发中心总经理刘艳光直言：“无人机行业仍然面对诸多问题与瓶颈亟待解决，其中续航时间、稳定性、载重量是尤为引人注目的三个问题。”　　在消费级市场独占鳌头，且投身于农业、电力通判、安防、环保等领域的大疆无人机对仓储无人机所持保有态度。

虽然消费级市场在迅猛发展之后，市场快速增长趋于稳定，无人机厂商现在寄予厚望行业级市场，但对大疆而言，仓储无人机距离成熟期还有很长的路，过于多问题必须解决问题，比如人流密集区的飞行中安全性、仓储无人机载重量以及后遗症整个行业的续航问题。　　一位大疆内部人士称之为，即使在消费级无人机生产中，电池续航也仍然都是大问题，更加不必托载重的仓储无人机，“电池续航某种程度是全然的电池技术，也包括着电力的合理分配、产品的结构设计、功能的优先级排序等。”　　早年曾致力于物流飞行器、并与顺丰有过合作的近于飞来科技在2014年开始专心于农业、植保无人机，在创始人彭斌显然，除了飞机性能和可靠性拒绝更高外，近几年，国内仓储无人机的发展思路也逆了，自小飞机改为中大型飞机来仓储，构成和航空租车有序的机制。

这拒绝创业者不仅要不具备航空方面的科学知识，还要有当地政府的扶植，建设机场或用于原先机场和空域，且中大型飞机对于资金投入拒绝更加多，对于创业公司来说，这样的创业门槛觉得太高了。“小型仓储无人机运输成本低，未来很有可能被地面的无人仓储车代替。

” 彭斌说道。　　张志统则告诉他《IT时报》记者，因为电池技术制约仓储无人机的发展，进而影响荷载，京东仓储无人机早已在使用油动力和混合动力的无人机，目前京东正在研发中大型的无人机，载重可超过2吨。在大型飞机的承托下，京东的无人物流体系可以涵盖干线、支线、末端的三级通航布局。　　疑惑：无人仓储什么时候需要普及？　　问：尚能正处于兴起阶段，普及再行等10年　　根据菜鸟网络向《IT时报》记者获取的数据表明，中国物流体量极大，2017年的包覆量早已多达400亿件，每天平均值包覆多达1亿件。

　　如此极大的体量必须维持高效率的运营，意味着靠传统的劳动密集型模式是做到将近的，企业要向技术要红利，但发展无人仓储必须横跨两座大山，一个是技术，另一个是政策。　　“路能回头多近，要看政策环境。在无人机方面，虽然国家希望京东和顺丰首度在物流行业做到无人仓储，并容许试点，给了企业无人机仓储的运营环境，但普及为时尚早，先前法规的实施也要基于试点得出结论的经验。”舒振杰告诉他《IT时报》记者，同时，他也是工信部、国家标准委、科技部等八部委牵头公布《无人驾驶航空器系统标准体系建设指南（2017—2018年版）》的主要起草者。

　　“从技术的成熟度来看，无人车能上路，无人机确实投入使用，还必须10年。”舒振杰说道。无人机是航空器，飞行中的问题牵涉到法规，国家空管委正在草拟民用无人驾驶航空器的飞行中管理规定，民航总局也有一些涉及运营规定正在印发中。

　　2017年，成都双流机场再次发生疑为无人驾驶航空器阻碍民航航班长时间民航机事件，将无人机监管问题推向风口浪尖。目前，除了前文中提及的《无人驾驶航空器系统标准体系建设指南（2017—2018年版）》，我国对无人机活动的约束依据还有《民用航空法》《通用航空飞行中管制条例》《通用航空飞行中任务审核与管理规定》《民用无人机驾驶员管理规定》《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》等法律法规和规范性文件。值得一提的是，国务院、中央军委空中交通管制委员会办公室的组织草拟的《无人驾驶航空器飞行中管理暂行条例（印发稿）》 也已在今年2月28日已完成意见征求。

　　无人驾驶的发展面对类似于的问题，作为新生事物，无人驾驶方面的法律尚是空白，没规范，但根据我国现行《道路交通安全法》，无人驾驶汽车无法到马路上行经，如若上路，必须向有关部门备案获得测试许可。2017年，李彦宏就是因为搭乘无人驾驶汽车上了北京市的五环路受到惩处。　　即使法律法规尚能不完善，发展无人仓储有政策风险，但投身于该领域的企业仍然在招募无人驾驶方面的人才。

其中，菜鸟的物流无人化集中于在仓储和末端仓储，于是以寄希望于无人货车可以提升干线运输的效率，京东则计划在今年向更好高校及园区测试无人仓储车。

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这里的港口服务十分做到，通关速度十分快捷，码头环境十分干净!来自希腊的某集装箱船船长克雷蒙德对大榭国际公共卫生港广受赞许。事实证明，宁波港创立国际公共卫生港，正在让这个历史悠久的东方大港显得愈发迷人，吸引力更加强劲。以提高船舶电讯检疫比例的便利措施为事例，2012年下半年大榭口岸的国际航行船舶电讯检疫亲率超过50.41%，同比快速增长277.04%，大幅度提高了船舶和货物的通关效率，还为码头企业承包更加多国际集装箱货源获取了有利条件。

全面推行的入境集装箱前置公共卫生处置措施，为废物原料等进口企业每个标箱节省并转栈费、移箱费、仓储酬劳等最少100元，通关时间节省3天以上，更有了更加多的企业将运输口岸自由选择落户大榭。2012年，大榭口岸进口废纸超过247914.9吨，货值5253.25万美元，同比分别快速增长11.41%和22.16%。根据北仑口岸的统计资料表明，这一新模式应用于以来，年均减少物流运营成本大约3500万元，让货主、货代、港区多方共赢。

事实上，全港创卫不仅和宁波经济息息相关，和市民生活某种程度密不可分，意味著宁波人都可以享用因此带给的环境的提高。创立国际公共卫生港是减缓打造出国际强港的最重要内容，是竣工现代化国际港口城市的最重要标志之一。我们要以口岸核心能力建设为抓手，全力前进宁波全港创卫工作，联手地方政府共筑蓝色强劲港梦。

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